富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說(shuō)起

    另一條坦途

    不論是WRX、WRX STi還是LEVORG，事實(shí)上都是通常意義上的小眾車型。前兩者在其所處的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，已然是拔劍四顧心茫然，全無(wú)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在；而后者，則如同前文中所提到過(guò)的一樣，多少是個(gè)反潮流的車型：她比被替代的車型外部尺寸更小，她還是輛旅行車，一種淡出日本市場(chǎng)主流暢銷車型行列起碼三十年的車型。但后者已經(jīng)可以說(shuō)取得了市場(chǎng)表現(xiàn)上的成功，前兩者，也沒(méi)有任何理由懷疑其會(huì)成功。

    富士重工在汽車領(lǐng)域在走一條別人不走的路。或者更準(zhǔn)確一點(diǎn)的說(shuō)，是一條別人不愿走，不想走，或者不能走的路。如果看整個(gè)富士重工業(yè)株式會(huì)社，這絕對(duì)是一家體量龐大的巨型企業(yè)，但如果將其汽車業(yè)務(wù)部門，也就是斯巴魯，當(dāng)做單獨(dú)一家公司看待的話，又是在當(dāng)今車壇絕對(duì)意義上的一家小公司。

斯巴魯LEVORG

    小公司經(jīng)常會(huì)面臨很多問(wèn)題，財(cái)力上的、人力上的、議價(jià)能力上的等等。雖然因?yàn)楸晨抠F為日本四大重工之一的富士重工，斯巴魯能在某種程度上避免這些問(wèn)題，但也不能完全跳脫，這是小公司固有的宿命。也正是因?yàn)檫@層原因，斯巴魯恐怕主觀上從未想過(guò)與其他日本同鄉(xiāng)——諸如豐田、本田、日產(chǎn)之類的規(guī)模龐大的車廠——在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上直接競(jìng)爭(zhēng)。而顯然，那也是客觀上就行不通的想法。

斯巴魯WRX STi

    直接一點(diǎn)的說(shuō)，就算斯巴魯去開(kāi)發(fā)去這些車廠旗下車型直接競(jìng)爭(zhēng)的車型，就算開(kāi)發(fā)出的車型在性能、品質(zhì)、易用性等各方面更具優(yōu)勢(shì)，斯巴魯?shù)能囈膊粫?huì)成功，因?yàn)楣馐窃阡N售渠道和營(yíng)銷能力上，體量小上太多的斯巴魯就沒(méi)有與大車廠們對(duì)抗的可能。

斯巴魯WRX STi

    但小公司也有小公司的優(yōu)勢(shì)。能夠快速的轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)思路，能夠去迅速的捕捉那些大車廠看不到，或者有意視而不見(jiàn)的細(xì)分市場(chǎng)。甚至，那些被大車廠們視而不見(jiàn)的細(xì)分市場(chǎng)，恰恰就是斯巴魯?shù)慕鸬V。本文中所提到過(guò)的這三部車，實(shí)際上都是針對(duì)這樣的細(xì)分市場(chǎng)而生。而從更大的層面看，富士重工放棄在日本本土近些年頗為火熱的輕自動(dòng)車市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)基本只針對(duì)富裕階層銷售，哪怕在美國(guó)都以日本生產(chǎn)車型為銷售主力，不提高現(xiàn)地生產(chǎn)車占銷量的比例，甚至干脆不在各個(gè)新興市場(chǎng)設(shè)立現(xiàn)地生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，都是出于這樣的考量。

斯巴魯WRX

    那么，萬(wàn)一那是實(shí)際上并不存在的，臆想中的寶藏呢？斯巴魯也不是沒(méi)犯過(guò)這樣的錯(cuò)誤。他們迄今為止唯一一款MPV類車型，未在日本本土市場(chǎng)之外正式發(fā)售過(guò)的Exiga，就不幸擊中過(guò)這樣的市場(chǎng)，因此，遭遇了極其平淡市場(chǎng)反響。但對(duì)于斯巴魯這般的小車廠而言，這并非什么損失，她，有機(jī)會(huì)去試錯(cuò)。這是大車廠們反倒是不具備的資格。

即將于芝加哥車展正式發(fā)表的第六代斯巴魯力獅

    而若是一旦抓住那些真正是金礦的細(xì)分市場(chǎng)，斯巴魯這般的小車廠就在其中建立穩(wěn)固的、難以打破的地位——因?yàn)榇筌噺S們往往只能對(duì)這樣的細(xì)分市場(chǎng)故意視而不見(jiàn)、聽(tīng)而不聞，對(duì)于他們身處的位置而言，侵入這些市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)和收益往往并不成正比。具體到斯巴魯而言，在日本一些縣、美國(guó)一些州，這一品牌下的車型，近乎擁有類似國(guó)內(nèi)的“神車”的地位，與其說(shuō)是品牌美譽(yù)度高，不如說(shuō)是半種宗教信仰。這樣的地位，可以極大程度上保證，就算如豐田、本田那樣的巨頭，也難以在這些地方有所作為。

即將于芝加哥車展正式發(fā)表的第六代斯巴魯力獅

    正是因?yàn)檫@些原因，2013年度，斯巴魯品牌在美國(guó)市場(chǎng)取得了相當(dāng)璀璨奪目的成績(jī)：年銷量42.4683萬(wàn)輛，相對(duì)2012年度增長(zhǎng)26.2%，在美國(guó)市場(chǎng)各個(gè)汽車品牌當(dāng)中，年度銷量增長(zhǎng)率第一，總市場(chǎng)份額位居第九，超越了在汽車領(lǐng)域，企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)為龐大的大眾和寶馬，逼近了以廉價(jià)車在近幾年的北美市場(chǎng)異軍突起的韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車子品牌起亞。

即將于芝加哥車展正式發(fā)表的第六代斯巴魯力獅

    截止現(xiàn)在，斯巴魯在北美市場(chǎng)投放的幾款主要車型：翼豹、力獅、傲虎、森林人，都保持了良好的銷量勢(shì)頭，全新WRX和WRX STi的投放無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提振其銷量，而近日即將開(kāi)幕的芝加哥車展上將正式發(fā)表的第六代力獅更將把助力斯巴魯挑戰(zhàn)更高的市場(chǎng)份額。而LEVORG這般的日本市場(chǎng)專屬車型，也將刺激其之前增長(zhǎng)率較低的日本本土市場(chǎng)銷量（2013年度相對(duì)2012年度，斯巴魯品牌車型，日本市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)僅為2%）。

即將于芝加哥車展正式發(fā)表的第六代斯巴魯力獅

    一條大車廠看不到的路，或者說(shuō)大車廠看到卻走不上去的路，未嘗不好。雖然亦有產(chǎn)能等方面的問(wèn)題（現(xiàn)時(shí)下富士重工在其主要生產(chǎn)地，日本本土，汽車年產(chǎn)能僅為60.2萬(wàn)輛，按社內(nèi)計(jì)劃將在今年夏季小幅增加為62.2萬(wàn)輛，這也導(dǎo)致了包括日本本土在內(nèi)的各地市場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)車輛供應(yīng)吃緊的問(wèn)題），但無(wú)疑的，斯巴魯這個(gè)小品牌，比起規(guī)模龐大的同業(yè)對(duì)手們，有著太多可以發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)。或許，對(duì)于大車廠們而言，就算不能照搬，這個(gè)汽車業(yè)內(nèi)的小家伙的思路和方法，也頗有值得借鑒之處。